不要談分離

公司創始人Bob Lancaster為發明賽車用油的先驅。早於1948年，即研發出相當於現今汽車工程師協會SAE20w50黏度等級的引擎機油。1950年，Lancaster正式創辦了自己的潤滑油公司Torco(拓克)，他研發出多款當時世界上最先進的超級潤滑油，使Torco成為賽車和賽艇比賽中的明星。經過不間斷地研發與努力，70年代MPZ添加劑的發明，使Torco機油潤滑的效果再躍升，領先其他引擎機油，徹底改寫了賽車用油。這種由液體鉬和磷與鋅化合後，產生出來的魔術配方MPZ，能大幅減低摩擦損失，更加抗磨損，已成業界公認最傑出的引擎潤滑添加劑配方。

Torco創立至今已逾60年，專注於頂級潤滑油品的領域，以豐富的經驗，持續不斷地研發和試煉。不僅為汽車引擎、傳動裝置和差速器提供優質的潤滑油，也為摩托車、雪地車、水上摩托車等運輸設備提供全方位的潤滑保障。不斷耕耘，是Torco能持續為客戶提供最頂級產品的根基。

為增進大中華區車迷對Torco拓克的體驗，2010年偉得科技與美國Torco簽訂總代理合約，攜手將世界頂級潤滑油與更多車迷分享。更多消息請見Torco拓克中文網站：www.torco.com.tw。

Torco拓克推出的T-4SR 全合成頂級四行程競技版機車機油，採100％全合成基礎油製成，專為高應力四行程賽事引擎設計。T-4SR提供最佳的黏度控制、抗摩擦力、抗磨損保護，並有效增進輸出功率。

主要功效為降低引擎溫度，在最嚴苛的溫度與負載條件下，維持最頂級的保護。調製機油時使用嚴選的添加劑與化學聚合物，亦產生抗氧化、抗起泡、抗鏽蝕的效果，同時並給予整合式變速器機車離合器，最良好持久的咬合力。

當引擎持續在高轉速、高溫運轉，或者極端負載、長耐力狀況考驗下，T-4SR都能提供最佳的保護效果，屢屢為國際賽事使用。

推薦使用於專業賽車與高性能街道使用。可使用於氣冷式或水冷式的四行程引擎。高度推薦使用於長耐力賽事與高轉速、高溫狀況使用。

請參照製造商規範使用。本品與各種石化與全合成基礎潤滑油相容。

產品包裝：1公升

機車機油與汽車機油的基本概念跟標號方式是一樣的；只是機車機油使用的環境比較特殊，建議一併閱讀“Torco拓克教室-機油小常識”。以下內容主要介紹機車機油特殊之處。

機車引擎分成二行程與四行程，兩者的結構和運作狀態不同，對機油要求也不同，因此應區別使用，不可互換或混用。

儘管類似，四行程的機車引擎和汽車引擎的原理結構還是有區別的，主要差別如下：

一、結構不同：

汽車的引擎、變速器、離合器、潤滑系統是分開的；而機車則在統一的結構體內，共用同一個容積內的潤滑油。

二、冷卻效果要更強：

汽車引擎的機油容量大約有5-7L，而機車引擎的潤滑油容量只有1L左右。因此機油只有透過充分流動，才能發揮其散熱的性能。機油量的多少，對於散熱性能影響很大。再加上大多數機車，一般都是風冷式散熱，其冷卻效果比汽車的水箱迴圈冷卻效果差很多；即使是水冷式散熱的機車，也因為其水的容量小於汽車而散熱性較差，將導致機車引擎的機油溫度要遠高於汽車機油的溫度。因此在為機車選擇機油時，風冷式和水冷式系統引擎工作溫度是有差異的，對機油的要求也就不同。

三、每升功率要求更高：

汽車的排量功能一般為60-80 KW/L，而機車則為100-120 KW/L，約為汽車的1.5倍以上，而體積功率則為汽車的2倍。汽車引擎標定轉速通常在3000-5000 r/min，而機車引擎的標定轉速通常在8000-11000 r/min，比汽車高50%-120%。在最大功率輸出時，機車引擎的轉速在10000-15000 r/min，而汽車引擎在4000-5000 r/min，最高也不超過6000r/min。除此之外，一般速克達是採用無段變速的方式，油門一催可到底，轉速的變化非常頻繁而且範圍很大。如此可見，機車對機油的要求是要高許多的。

四、機油濾清器效果較低：

汽車的機油濾清器比較完整，有粗濾器和精濾器，濾淨效果佳；而機車的設計就不同了，為了減輕機車的整機重量和體積，機油濾清器在設計上較為簡單，其濾清效果比較差。

由於以上這些差異，導致四行程機車引擎的工作環境要求，比汽車引擎的要更加嚴苛，所以對於機油本身的需求非常高。機油必須擁有耐高溫性、優異的熱氧化穩定性和低溫性，有效地消除引擎的沉積物，防止油泥產生。以保護引擎在作業環境嚴苛的條件下不受損傷，並減少機油的消耗量，在道路及天氣情況惡劣的情況下繼續為引擎提供良好的保護，延長引擎的使用壽命和增加動力輸出。

如同汽車機油的小常識中提到的，給機車選擇合適的機油，並且適時更換十分重要。機車引擎對機油來說，為更具有挑戰性的工作環境，其機油更換頻率必須更高。換油週期一般約為1000-2000公里，若常有爬坡，或是競技用途的機車，建議更加頻繁地更換機油，縮短換油週期，保護您的愛車。